6月25日，从市发展改革委获悉，主要服务于航空旅客的首都机场轨道客运专线将于7月上旬开通试运行，乘客今后乘坐专线来往于机场和市区之间仅需要16分钟。关于该线路的票制票价将于7月2日召开听证会，听取社会公众意见。

此次听证的主要内容是采取单一票制，票价为每人次25元或30元。听证会代表将对这个票价方案提出自己的倾向性意见。

首都机场客运专线是一条连接首都国际机场与东直门交通枢纽的轨道客运专线，于2005年6月1日开工建设，历时3年时间，总投资为62.23亿元。该线路起点为东直门，终点到首都机场3号航站楼，全长28.1公里，其间设有东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼四个车站。乘客可以在东直门站与地铁2号线和13号线换乘，在三元桥站与地铁10号线换乘。

首都机场客运专线列车无人驾驶，全程定员坐席每列218人。该线路采用大区间运行，最高时速110公里/小时，单程运行时间16分钟，运行间隔试运营期间10分钟，2010年缩短为5分钟，2017年4分钟。首都机场客运专线的开通使用将在机场与市区之间增加一种新的交通方式。

此次提交听证会的申请包括两个票价方案：一是每人次25元，二是每人次30元，均为单一票制。据北京东直门机场快速轨道有限公司负责人介绍，他们在制定申请方案时主要考虑了以下因素：一是保障服务的安全、快捷和舒适；二是兼顾企业成本经营和目标乘客群的经济承受能力；三是与到机场的其他交通工具相比，有一个合理的价格定位；四是利用价格杠杆调整出行结构，减少小型汽车的交通流量，促进绿色出行。由于机场轨道专线是为了满足首都机场发展规划而修建的，主要是为航空旅客和机场接送人员等特定人群提供点对点的安全、快捷和舒适的出行服务，因此在定价水平上与目前运行的城市轨道交通有所不同。

据有关部门调查，目前乘客乘坐机场大巴单程每人次16元，乘坐出租车从东直门到机场为67元(含10元通行费)，与此相比，申请方案的机场专线列车票价与机场大巴、出租车都有一定的价差。

在票制上，考虑到站点设置和服务要求，机场线拟实行单一票制。从站点设置来看，从东直门到三元桥距离3.01公里，三元桥经3号航站楼至2号航站楼25.56公里，2号航站楼到三元桥距离20.6公里，站间区段里程差异较大，不适合计程。从特定服务对象来看，也要求实行简捷的票制形式。另外，从城区到机场的大巴也实行16元的单一票制，机场线采用单一票制也便于与其他交通方式在价格上比较竞争。

目前，北京已有5条轨道交通运营线路，总里程142公里。机场线开通后，全市轨道交通运营总里程将达170公里。