“(时速)341公里了，你觉得晕吗？”7月6日上午，京津城际高速铁路二号车厢里，几位首批体验我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路的群众，挥毫泼墨。

　　“嗯，和在家写字差不多，稳”。一位老先生说。

　　“京津城际铁路的通车，揭开了以高铁建设为标志的中国铁路革命序幕。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光同在此趟车上表示。只用29分40秒，旅客就从北京南站抵达天津。

　　从轨道、电子控制系统到列车制造，这条高铁修建中诞生了18项新技术，并以铁道部名义申请了知识产权。“今天日本的一个专家看完我们的铁路称赞说，‘你们站在世界高速铁路的最前沿。因为你们打破了国家之间技术壁垒。’”7月6日下午，张曙光这位中国高铁的权威专家接受本报记者专访时说。

　　这条将于8月1日正式投入运营的中国首条高铁，是北京奥运会的配套工程，不仅使北京和天津迈出同城化的第一步，更是铁道部万亿投资、“四纵四横”客运专线规划的第一步，该规划有可能在5年内完成。“我们的技术一流而价格很低，完全可以参与国际竞争。”张曙光表达了更大的雄心。

　　但以350公里时速疾驰的高铁，如何让人们消除安全担忧？已经85%国产化率的高速列车，下一步如何迅速产业化运作？张曙光在专访中首度详解了我国高铁的种种安全技术保障，并透露了未来中国高铁发展的具体规划。

　　详解高铁客运线路图

　　《21世纪》：沿线各地居民非常关心京津铁路的设站情况，能介绍一下具体情况么？

　　张曙光：京津城际铁路设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，正式投入运营后，将以京津直达为主要运营内容，列车在中间站点会交叉停靠。廊坊是考虑在京津或京沪高铁线上开站，最后它选择了京沪线。

　　《21世纪》：你说京津城际铁路开启了我国高铁建设的序幕，国内近期开工的高速列车线路还有哪几条？有没有一个对高速铁路的整体规划？

　　张曙光：在我们规划中，要建设8条时速200-250公里和300-350公里的高等级客运专线，我们称为“四纵四横”客运专线。

　　先说纵线。第一条是哈大线，从哈尔滨到大连，全长950公里。建成后连接到沈阳，哈尔滨、大连、沈阳就形成三角线，东北各大城市到北京将控制在4个半小时。第二条是京沪线，已经开工，全长1318公里。全线时速350公里，将来两城市点到点控制在4小时以内。第三条是京广线，这条线分两段，武汉到广州段已经开工了，京石线(北京到石家庄)、石家庄到郑州段、郑州到武汉段打算在4到5年内建好，全线2200公里，从技术角度上全线运行只需9小时左右。第四条线是从长三角沿东南沿海一直到珠三角，这条线分3段，也全面开工了。

　　再说横线。第一条是太原到石家庄段，今年年底通车，它连接京广线与京沪线，往下一直到胶济线。

　　第二条是郑西(郑州到西安)线，已经开工了，往东在徐州与京沪高速接轨，这样西安到北京、上海都会在4个半小时左右。

　　第三条是沿江通道，京沪线南京站出来后沿着合肥到武汉，从武汉沿长江一直到成都。我们国家从西到东的大通道很少，这条线建起来后，我们预计它是客流量最大的一条线。第四条是浙赣线，长三角地区通过浙江、江西在长沙与京广高速接轨，这样把东部和华南地区用两条线接通。

　　京津线的技术就是我们高速铁路的基本雏形，估计整体规划实现，投资将会上万亿。(来源：21世纪经济报道)

　　博采众长引进技术

　　《21世纪》：高速铁路从轨道、电子系统到列车制造，国产化率有多高？

　　张曙光：如果把高速铁路分成四大系统，轨道结构可以算做一大类，这一类几乎全部是我们自主创新完成的；第二部分是供电系统，全部是自主创新；高速列车是通过在2004、05年引进技术的基础上自主升级；而列车控制系统也是自主创新的成果。