轨道交通，在大武汉就有着这根橡皮管的作用。

　　今年，市政府将投资300亿兴建各种城市交通设施，既有轻轨二期工程，又有长江公路隧道，还有走地铁的长江隧道。轨道交通在城市交通中所占的比例日益显著。

　　在武汉这样一个一城三镇、两江四岸、常住人口超过800万的大城市，各区发展格局存在不平衡性，而完善的轨道交通网络能贯穿中心城区和郊区，发挥中心城区的辐射引导作用，拉近城郊与中心的距离。

　　轨道交通也将改变市民的置业习惯，跨区置业、跨江置业也许会成为常态，原来不曾注意、甚至忽视的区域将逐渐纳入人们的视野，因为轨道交通，你会发现置业的“新大陆”。

　　27日，位于吴家山的亿达华庭开盘，一句“五环大道轻轨站”的广告语，引来了江岸区黄浦路的几名购房者。

　　无独有偶，上周，住在硚口古田一路的张志华赶到二七路，在航天双城订了一套二居室的婚房。

　　舍近求远，跨区置业，这种武汉楼市的反常现象皆缘于正在向汉口东西两向不断延伸的轻轨。

　　7月中旬，市建委明确轻轨一号线二期工程（即宗关到吴家山、黄浦路至堤角）竣工时间表，是2010年12月，届时，轻轨通车里程将从现在的10余公里（黄浦路至宗关）“成长”为29公里，从东至西，沿着解放大道、京汉大道，一路贯穿整个汉口。

　　同时，2012年底，轻轨将与轨道交通2号线一期和4号线一期三条线路形成总里程70公里的“工”字形轨道交通骨架，为武汉交通格局带来质的飞跃。

　　轻轨堪称武汉轨道交通的试水者。开通四年后，轻轨对武汉楼市的影响渐渐强大。

　　十里轻轨曾经有限　　

　　早在四年前轻轨开通之初，楼市专家就预测，短短十余公里的轻轨对楼市的带动作用是有限的。

　　从大智公寓到花样年华，从非常男女到华清园，当时这些楼盘的推广、营销莫不紧贴轻轨做文章。“但从成交的购房者调查显示，当时很多人在京汉大道的轻轨沿线买房，并不是冲着轻轨来的。”有关人士分析。

　　对此，戴德梁行武汉分公司彭博说，从现在运营的轻轨看，它并没有为沿线楼盘带来明显升值，或者说，沿线房价的攀升不是因为轻轨引起的。

　　他分析，宗关到黄浦路本来就属于汉口中心，交通已相当完善，商业发达，配套也齐备，购房者不会因为有了轻轨才有置业的想法。

　　住在大智公寓的王先生说，当时他买房时，只看房价和户型，开发商说的“轨道时代生活”之类的概念既不明白，也不会对我产生任何影响。

　　曾几何时，轻轨通车之初，一些人因为票价较高还不愿乘座，人流稀少是轻轨通车两年中的真实写照，而对买房人来说，轻轨的噪声还是置业的一个负面因素。　　

　　东西延伸撑起房价　　

　　按流行的说法，轻轨等轨道交通又称为“城市捷运”，只有建成的距离越长，并形成环线，或者也与其他快速交通线连成一体，才能显现“捷运”的功能。

　　去年6月，当轻轨高耸入云的桥梁向吴家山进发时，古田片区的房价也乘上了“捷运”的快车，在疯狂的2007楼市中一路狂飙。

　　香港映像是古田区域的老盘，2004年的均价为3300元/平方米，已是当时该区域中领先者，轻轨将其房价拉到了6600元/平方米。三金房地产开发公司戚冬梅说，轻轨的建设推动了古田片区成长为城市商业副中心的速度。

　　融侨锦城、汉口春天……轻轨规划一出，沿线楼盘房价就迅速作出反应，轻轨所到之处，房价一律节节开花。翻阅去年的古田区域、吴家山区域，甚至是金银湖等地的房地产广告，莫不以轻轨概念招揽客户。

　　“轻轨延长后的意义就在于，把购房者的选房范围扩大了。”融侨地产有关人士说，以前，包括融侨锦城在内的古田片区的楼盘来说，购房者多来自本区域，远一点就是吴家山或汉阳的铁桥一带，是轻轨把江汉、江岸的购房者带到了古田。